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  • 輪胎企業吹響電動化“集結號”!企業爭相推出新品

    電動化讓汽車產業鏈上下游迎來發展新契機。這其中,一直“默默無聞”的輪胎行業也開始活躍起來,相關企業加速戰略調整和產品布局,正上演著一場電動化的“車輪”之戰。

    日,據外媒報道,韓泰輪胎表示,將于今年5月推出首個電動汽車專用的完整輪胎產品系列。而就記者目前掌握的信息看,韓泰輪胎的汽車電動化“踏浪”之旅,絕不乏同行者。

    輪胎企業吹響電動化“集結號”

    據了解,韓泰輪胎首個專為電動汽車設計的產品系列iON將率先在歐洲市場推出,預計8月在韓國上市。iON輪胎針對高能高端車型開發,可進一步降低滾動阻力,顯著降低噪聲,提高輪胎負載能力,并有助于提高續駛里程。該系列產品共6款產品,涵蓋18~ 22英寸的夏季、冬季和四季輪胎,適用于家用轎車和SUV。

    韓泰輪胎歐洲總裁李相勳(Lee Sang Hoon)表示:“我們認識到電動汽車對于輪胎的相關需求及市場的快速增長。iON系列輪胎將有助于進一步優化電動汽車在日常使用中的效率。”

    在這之前,為順應汽車電動化趨勢,米其林已正式面向中國市場發布兩款電動汽車專用輪胎——“e·聆悅”和“競馳EV”;倍耐力與LucidMotors聯合推出了新能源車型專用輪胎,相比傳統產品,可額外承受6%~9%的重量;普利司通也研發了新能源汽車專用輪胎泰然者T005EV,并計劃到2030年銷售的90%車用輪胎專供電動汽車使用。

    在這條新“賽道”上,國內輪胎企業同樣已經起跑。2018年,玲瓏輪胎推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100,目前在五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS及一汽紅旗E-HS3等車型上實現配套;賽輪輪胎分別與奇瑞、北汽、長安、哪吒、比亞迪等新能源車企在部分車型上展開合作。

    不過,相比燃油車,目前適用于電動汽車的專用輪胎還很有限,使用專用輪胎的車型占比不高。據不完全統計,目前采用專用輪胎的車型,主要包括特斯拉Model 3高能版、Model Y長續航版和高能版,蔚來EC6和ES6,大眾ID.4和ID.6,五菱宏光MINIEV等。

    雖然很多電動車型采用比同級別燃油車更高級別的輪胎,但并未選擇專用輪胎。有證券公司的研報分析顯示,國內輪胎中高端市場中,本土企業只有10多家,外資和外資控股企業達20多家;國外龍頭企業在高端電動汽車輪胎配套及輪胎規格方面有較大的優勢,國內輪胎品牌在面向大眾市場的熱銷車型配套方面占據先機。

    電動汽車對輪胎有特殊需求

    年來,伴隨新能源汽車的推廣,市場對輪胎的迭代升級提出了新需求。

    對于不少電動汽車用戶來說,“費胎”是比較直觀的感受。“同樣是行駛5萬公里,我的車確實比傳統燃油車費胎,”北京某品牌新能源汽車車主張先生向記者反映,“雖然目前車輛沒有配裝專用胎,不過最看到一些國際品牌發布了相關產品,我正考慮選購。畢竟專用輪胎在噪聲、承重、能耗等方面都有提升,而且價格也能接受。”

    相關統計顯示,通常情況下,燃油車輪胎使用壽命均在5年左右,新能源汽車的輪胎壽命僅為4年。對此,中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一鋒分析稱:“相比傳統燃油車,電動汽車的三電系統取代了發動機,具有扭矩大、噪聲小等特點,電動汽車對輪胎的承載能、安全、舒適、經濟、抓地力、噪聲、操控、耐磨等指標都提出了更高的要求。”

    “比如,因為配裝有動力電池組,電動汽車的整備質量較大,直接影響輪胎損耗和車輛制動距離,加之車輛動力傳遞更為直接和高效,在為用戶帶來更好地加速能和駕駛體驗的同時,瞬間輸出扭矩大。”山東宏盛橡膠科技有限公司(以下簡稱“宏盛橡膠”)董事長張靜告訴記者。

    “傳統燃油車發動機工作時,會遮蓋很多其他不規則的聲音,如胎噪、風噪、底盤懸架系統的聲響等。但電動汽車配裝電機,相對而言,此前被遮蓋的聲音就變得更為突出。因此,從舒適角度而言,電動汽車對輪胎的靜音要求更高。”史一鋒介紹道。

    電動汽車輪胎升級戰打響

    汽車電動化浪潮激發了專用輪胎的市場需求,同時也對輪胎生產企業提出了新挑戰。隨著越來越多的供應商將目光鎖定在電動汽車專用輪胎領域,市場競爭勢必就此展開。

    “電動汽車專用輪胎的推出,對結構設計、產品材料、加工工藝以及相應的仿真試驗等環節都提出了更高的要求。”史一鋒表示,在這方面,國外輪胎企業此前走在前列,但年來,隨著我國新能源汽車市場的不斷發展,有實力的自主輪胎企業都進行了研發和制造力量的投入,差距正逐漸縮小。

    在汽車電動化的推動下,如何實現高質量發展成為國內輪胎行業的重要課題,推動企業進行技術升級和產品轉型。“我們針對高端電動汽車車身重、扭矩大等特,不斷改善橡膠配方,使用綠色新材料,采用新型低滾阻的花紋、輪胎新型結構超級靜音新型技術、輪胎記憶自修復密封材料和技術等,以更好地滿足電動汽車用戶在輪胎耐用、靜音和長續駛等能方面的需求。新材料的使用,也對生產環節提出了新要求,因此,我們還對現有工藝設備進行了升級及新增。”張靜表示。

    無論輪胎降噪還是承重等能的提升,都離不開強大技術研發和制造能力的支撐。據了解,宏盛橡膠積極順應市場趨勢,在2020年年初便開展了相關產品的研發布局,針對電動汽車輪胎的需求特點,在配方設計、新材料應用、花紋設計、施工設計、生產工藝等方面進行全新設計開發,經過多輪試制、測試、優化,在乘用車領域推出e-Headking系列產品。今后,宏盛橡膠還將根據更細分化的市場需求,不斷完善產品線,預計今年5月之后陸續推出新品。

    “電動汽車專用輪胎市場空間可觀。”張靜強調,“輪胎對于整車能耗與操穩能意義重大,同時也是動力及制動能的保障。輪胎的能必須匹配整車能,整車車型及功能參數產生變化時,輪胎也要隨之變化。在為整車企業客戶配套時,我們也要根據其個化需求進行定制化開發。”

    “汽車產品的轉型升級,對輪胎能的提升提出了更迫切的需求,也為輪胎行業向高質量發展提供了契機。無論燃油車還是電動汽車,噪聲低、能耗低、抓地力更好是產品升級的共同目標。未來,隨著能的持續升級,更高標準的輪胎也可以適用于傳統燃油車。”史一鋒認為。

    “作為輪胎配套企業,我們緊跟整車發展的風向,不斷優化產品能,尤其是在節能降碳的背景下,低碳成為了輪胎行業的重要發展趨勢。今后,無論是商用車輪胎,還是乘用車輪胎,主流趨勢都是向著更舒適、更安全、更綠色低碳、更人化的方向轉變。”張靜最后說。

    關鍵詞: 韓泰輪胎 電動汽車 專用輪胎 市場需求

    來源:中國汽車報網
    編輯:GY653

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